按照A.P.穆勒-马士基团体官网发布的动静，马士基航运已在本年初将一套600千瓦时(kWh)的集装箱式船舶电池储能系统在其旗下运营的“马士基·开普敦”轮(Maersk Cape Town)上试用，旨在削减船舶二氧化碳排放的同时，提高船舶机能和航行靠得住性。时任A.P.穆勒-马士基团体首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)曾暗示：“这项实验有助在加深业界对储能系统的领会，撑持团体旗下集装箱船队和口岸船埠进一步电气化的历程。A.P.穆勒-马士基团体致力在到2050年实现‘碳中和’，是以正在不竭地增进、测试和开辟航运低碳解决方案。”

本文来历：微信公家号 中国船检 ID：cssp1999 作者：赵博

马士基进行全新测验考试

固然仅靠电池供电鞭策船舶航行在手艺上和经济方面还远不成行，但马士基航运的立异和开辟，可以帮忙船东和航运企业衡量革新本钱和运营效益。马士基团体副总裁、船队手艺主管Ole Graa Jakobson就此强调：“这是业内首例测试电池储能系统的实验，很是冲动人心。它将展现电池手艺不竭改良船舶机能的同时，还可以削减非动力推动电气系统的油耗。”简单来讲，这套集装箱式船舶电池储能系统可以在电力负荷快速转变时代(如船舶推动器运行)，撑持高达1800千伏安(kVA)的发机电输出功率，从而削减发机电的保护要求，并可以或许供给冗余电源，确保持续供电，提高船舶在海上航行的靠得住性。与此同时，将提高船上电气系统(如船舶发机电)效力，将船舶辅助发机电保持在最好负荷状况，避免其在不需要时运行，进而下降整体燃料油耗损。在马士基航运看来，对电池手艺的利环球体育app官网用和从该实验取得的认知可以或许增进航运业的进一步立异，跟着这项手艺日益成熟，将来，项目经验还可能被利用在包罗口岸运营在内的其他范畴。

Ole Graa Jakobson进一步注释道：“非论是照明系统，仍是船上机械、电子装备和冷藏箱的运转，都需要电力的撑持，而电力是由柴油发机电供给，它其实不老是有用运行，发机电在高负荷时的效力较高，但凡是在低负荷时所表现的效力就变得较低。而船舶电池储能系统可以帮忙优化发机电的负载设置装备摆设，更好地治理附加发机电的切换和利用。此次马士基航运在‘马士基·开普敦’轮长进行的电池实验，旨在测试这项手艺的价值，并帮忙业界成立对若何最年夜限度地操纵这项手艺的理解。”

有一个问题也许是读者但愿领会的：为何马士基团体选择将这套集装箱式船舶电池储能系统安装在“马士基·开普敦”轮上试用，而不是在更新型的超年夜型船舶长进行实验？经由过程与马士基航运相干人士的对话，本刊记者领会到这一选择背后的部门缘由。载箱量为4500TEU的“马士基·开普敦”轮建在2011年，属在科纳克里型船(Conakry-class)，在亚洲-西非航行履行集装箱运输营业。“这艘船地点航路属在远程航路，长时候航行可以初步判定这套船舶电池储能系统的价值，而该船还一个要害特点，就是其余热收受接管系统答应电池经由过程捕捉船舶主推动装配的热损掉为电池充电。与此同时，斟酌到船员和系统操作在内的各类身分，该轮是同类型运力中机能最好的船舶，马士基航运旗下运营的科纳克里型船还21艘，是以，船舶电池储能系统在将来可以有更广的摆设规模。”

马士基航运在一份声明中也提到，“马士基·开普敦”轮上利用的废热收受接管系统是其旗下良多集装箱船独有的系统，可将动力装配废气排放系统中的热能进行转化，并给电池充电，从而提高马士基航运旗下船队的整体收益。Ole Graa Jakobson也提到，该系统估计将年夜年夜削减辅助策动机的运转时候，而更有用的策动机负载，或将实现260吨燃料油/年的节流结果(以“马士基·开普敦”轮为例)，更主要的是，对现役的3E型集装箱船而言，也将有不异比例的燃料油节俭。除削减燃料油的耗损和温室气体排放，这套集装箱式船舶电池储能系统还强调了船舶噪音污染的下降。

集装箱化的另外一种模式

据介绍，安装在“马士基·开普敦”轮上的集装箱式船舶电池储能系统由专业的系统集成办事商Trident Maritime Systems公司设计制造。该公司能源治理和海上转换主管Magnus Hansson暗示：“这对Trident Maritime Systems和马士基航运来讲，是一个要害的项目。”那末，为何马士基航运会选择Trident Maritime Systems为其供给储能系统？或换句话说，Trident Maritime Systems的哪些优势吸引了航运巨头的眼光？

对这个问题，Magnus Hansson描写道：“马士基航运起首供给了一套解决方案，包罗组件设计在内的全部系统制造都在此中，这套方案很科学，以知足相干组织对年夜气和海洋情况的严酷要求。随后在全部进程中，我们都与马士基航运的出产线紧密亲密合作，好比先从甚么样的电池更合适安装和搭载最先，然后再不雅察船舶的运行模式和整体功耗环境。由于领会船舶的运行状态是实现已安装装备最年夜运行效力的要害，我们称之真实需求。另外一环球体育app最新版下载个很是主要的方面，是要斟酌运输和船员平安，和斟酌所有相干法令律例的要求。鉴在此，我们与船东、船级社和相干律例制订政府一路加入专门的危险辨认钻研会，以确保这套集装箱式船舶电池储能系统在设计制造进程中，提早斟酌所有可能呈现的平安问题。”用Magnus Hansson的话说，良多办事商都在出售近似的船舶电池储能系统，但他们出售的可能只是电池系统，而Trident Maritime Systems为客户所做的，是一种“从A到Z”的全方位办事。

在扳谈中，Magnus Hansson对实验在“马士基·开普敦”轮的集装箱式船舶电池储能系统的相干细节做了更多论述，他说：“固然完全的电池储能系统被设计成模块化，很年夜水平上自力在现有的船舶根本装备，但它依然需要与船舶系统进行集成，这就要对船舶电力和节制电缆、主配电盘等进行革新，与火警探测装配相毗连，和对船舶节制和主动化系统软件进行更新。就此次实验项目而言，我们选定了一个40英尺集装箱寄存年夜部门装备，此中包罗6支电池架(包括108个电池模块)、功率转换装配和变压器(用以改变船上利用的交换电和电池所需的直流电之间的电压)、逻辑节制器，和一个用来治理电池箱和电池系统之间的毗连和电流的断路器。与此同时，内置的温控和透风系统可使所有部件连结在得当的工作温度规模以内。这个40英尺集装箱被安设在‘马士基·开普敦’轮艉部的系泊船面上方，而其它货色可以放在这套集装箱式船舶电池储能系统的四周或上方。斟酌到航行平安，这个集装箱必需包管防火。假如说将如斯多的部件安装在一个40英尺集装箱内是一个挑战的话，若何防火则是另外一个挑战。为此，箱子隔间采取了颠末船级社承认的A60级防火材料建造。”

今朝，这套集装箱式电池储能系统已最先在“马士基·开普敦”轮上试运行，马士基航运和Trident Maritime Systems对其运行环境进行周密监控，以评估该系统的机能是不是合适实验的方针。而业界，也对此次实验高度存眷。在Magnus Hansson看来，集装箱化已深切海路运输范畴六十余年，而此刻我们看到的电池储能系统，则是集装箱化解决方案的另外一种利用，由于它答应在不寻觅额外空间的环境下矫捷安设，未来，乃至可答应相干方对分歧的集装箱船型进行一种尺度化革新。

等候被用在其它范畴

今朝，以纯电力作为船舶动力的立异案例已有很多，但多为小型客船和小型集装箱船，好比在丹麦南部岛屿Søby港和Fynshav港之间履行短途客运营业的全电动客轮“Ellen”号，和行将交付利用的全球首艘全电动无人驾驶集装箱船“Yara Birkeland”轮(载箱量为120TEU)。“集装箱船利用电池作为动力是存在不小挑战的。”Magnus Hansson暗示，“在另外一封邮件中我提到了一个现象，一些办事商确切可以供给近似环球app下载官网的船舶电池储能系统，但供给完全的解决方案则是别的一回事，这不是一朝一夕就可以解决的。别的，很多电池供给商也没有为愈来愈严苛的环保律例做好足够预备，非论是从手艺、制造仍是相干海事认证环节。并且从客不雅的角度来说，这项手艺利用在中年夜型集装箱船还不算很成熟，这也在必然水平上按捺了开辟。但我们需要立异，这项手艺也需要被普遍利用在现代航运业。第一步，应让更多的供给商进入这个极新的范畴，以扩年夜电池储能系统的市场知名度，跟着时候的推移和商品成熟度的增添，其质量和价钱也会有所下降。这正如我们在陆上储能范畴看到的那样。”

可以认为，跟着船用电池乃至集装箱式电池储能系统手艺的成熟，贸易案例可能在更多类型的船舶上变得可行。“由于在一些类型的船舶上，电池储能带来的本钱效益将比传统节制电力更年夜，同时，这也可能为海事界各范畴节能减排斥地一条新的道路。”Magnus Hansson说，“当实验系统评估成功后，船东将在实际情况中实现范围受益，而我们完全可以将其装配本钱与纳克里型船或其他船型所取得的效益比拟较。对此，我很是乐不雅。更主要的是，这一贸易案例可能在新造船中更有庞大的意义。由于在新造船中，我们可以在第一天就让船舶顺应这套电池系统，从设计之初就实现真实的匹配。”

马士基航运也暗示，跟着手艺的日益成熟，马士基航运有爱好与Trident Maritime Systems合作摸索更多节能减排的可能性。Ole Graa Jakobson就此暗示：“将来，电池储能系统可以被用在除船队以外的马士基团体旗下运营的其它相干资产，好比船埠范畴。”简直，船埠运营和船舶运营很是相像，电力阐扬相当主要的感化，其照明、岸吊、集疏运、软件系统、冷藏箱堆场运转均需要电力撑持，并且相较在船舶减排，口岸减排的体例较少，例如船舶在当前可以经由过程切换燃料油、调剂航速等多种即时可行的体例减排、增益，而口岸减排的方式多被聚焦在岸电手艺，且船埠主动化的扶植投资很是年夜，本钱收受接管周期长，是以将船用电池储能系统的实验功效和实践经验复制到船埠运营，或是业界等候。“相信在将来，电池储能也将成为一种本钱可行的口岸解决方案。而其他类型船舶(如拖轮和打捞船)也能够领会并利用这类电池储能系统，从而最年夜限度地在其阐扬的效益中取得更多收益。”Ole Graa Jakobson如是说。

在对话中，Magnus Hansson固然对集装箱式电池储能系统利用在船舶和其它范畴的前景暗示乐不雅，但他也流露，某些实验场景确切距离我们所处的实际很是远。但正由于远，业界才需要立异精力。Trident Maritime Systems和马士基团体恰是如许的先行者。