在今朝燃料电池系统利用中，环球app下载官网DC/DC是独一一款根基实现国产化的要害部件。换言之，今朝国内涵路上跑的和正在测试的燃料电池汽车根基都采取国产DC/DC。

（来历：微信公家号“高工氢燃料电池” ID：weixin-gg-fcev 作者：万萍萍）

这首要得益在：国内企业在传统电力电子范畴有必然的堆集，研发出的产物结果可能比国外进口产物差些，但可以用在燃料电池系统，且兼具较着的本钱优势。同时，国外一些厂家斟酌进入中国燃料电池市场，但鉴在今朝全部市场容量小，还没真正最先下工夫进军中国市场。

可以或许率先实现国产化，DC/DC对全部燃料电池系统本钱的下降起到必然的帮忙。不外，在燃料电池快速迈向年夜功率的进程中，需要体积更小、效力更高、输出机能更不变的DC/DC相匹配，而今朝国内现实用在60kW以上的DC/DC产物较少，缺少充实的验证。

国内燃料电池DC/DC手艺成长事实到了甚么水平？哪些企业在比赛这块市场？下流燃料电池企业对DC/DC提出了哪些利用需求？将来DC/DC手艺成长趋向和市场前景又若何？

燃料电池DC/DC手艺难点

与传统汽车一样，燃料电池汽车也必需具有很强的灵活性，以便对分歧的路况和时做出响应的反映。为知足灵活性的要求，燃料电池汽车驱动所需功率会有较年夜的波动，这与燃料电池的输出特征偏软是相矛盾的。

若以燃料电池作为电源直接驱动，会表示为输出特征偏软、输出电压较低，在燃料电池与汽车驱动之间插手DC/DC，二者配合构成电源对外供电，从而转换成不变、可控的直流电源，所以一个高机能的DC/DC对燃料电池汽车显得尤其主要。

假如用更加专业的术语来描写DC/DC在燃料电池动力系统中的功用，就是将燃料电池发生的能量传递给MCU(机电节制器)等，同时经由过程支持电池将燃料电池的输出同机电节制器的输入解耦，改变FC输出特征，知足动力系统恒压源、动态响应等方面的要求，并有机分派燃料电池与锂电池之间的能量，达至最好能效，同时对燃料电池电堆的状况进行监测和庇护。

燃料电池DC/DC研举事点首要表现在三个方面：一是主电路拓扑的选择，针对分歧的电堆就会有分歧的选择，这方面存在必然的手艺难度；二是节制，针对分歧的拓扑，对应的节制也纷歧样；三是布局设计和热设计方面，在知足客户水阻和压损的前提下，需要最年夜限度地提高DC/DC散热功率，这要求在有限的体积下，提高功率密度。

从燃料电池DC-DC功率电路来看，分为隔离型与非隔离型两种。此中隔离型可以做到电断气缘、平安性高，但体积年夜、本钱高；非隔离型在转换效力、动态响应特征和年夜功率拓展较隔离型优，但抗干扰能力衰，整车绝缘程度差。

一位燃料电池企业高层流露：环球app手机版“公司一最先采取非隔离型，但在利用进程中，会呈现燃料电池系统甚至整车绝缘问题，并且这个绝缘问题其实不好检测，也欠好解决。从不变性和靠得住性来斟酌，我们今朝用隔离型的多。不外，只要能解决绝缘性问题，我们必定偏向采取拓扑布局简单、额定效力高、体积小、本钱低的非隔离型DC/DC。”

不外，高工氢电领会到，今朝市场上也有燃料电池企业采取非隔离型DC/DC，而且已装车睁开示范运营。整体而言，非隔离型是业界认为更好的DC/DC解决方案，只是手艺还待完美，一些DC/DC厂家也正从隔离型产物转向开辟非隔离型产物，以顺应下流利用需求。

超10家企业睁开比赛

燃料电池DC/DC究竟分歧在传统电源和电动汽车上用的DC/DC，手艺门坎偏高，加上今朝市场需求较小，国内可以或许做好DC/DC特别是年夜功率DC/DC的厂家其实其实不多，相干企业从2016年、2017年才最先涉足该行业。

高工氢电调研领会到，今朝已实现装车和送样测试的DC/DC企业有福瑞电气、上海磐动、英威腾、北京动力源、欣锐科技、武汉力行远方、深圳创耀、深圳核达、武汉合康等超10家企业，此中前五家市场份额占比相对较年夜，而这五家中有三家企业来自深圳，余下的也较多来自深圳，与深圳在电力电子范畴实力较强有关系。

福瑞电气6位开创股东都卒业在清华，北京-清华工业开辟研究院也介入了对公司的投资，是亿华通的主力供给商之一；上海磐动的年夜股东是上海重塑，上海重塑占股62.5%，是上海重塑的主力供给商，该公司也是独一一家仅环绕燃料电池睁开产物研发的企业；英威腾、欣锐科技、动力源都是上市公司，本来在电力电子装备行业和新能源汽车机电电控范畴表示超卓，也实现给国内多家燃料电池企业供货。

值得一提的是，为把握燃料电池DC/DC这一要害部件手艺，在具有人材优势的前提下，少数燃料电池企业选择自立研发DC/DC，好比武汉泰歌自立研发了40kW DC/DC，委外加工；其实上海重塑也把握了车载燃料电池DC/DC手艺，经由过程控股子公司表示出来。

固然比拟在其他燃料电池要害部件而言，DC/DC已表示很超卓了，但资深业内助士提示环球体育app官网道，近两年国内30kW燃料电池产物利用较多，相匹配的DC/DC颠末充实的磨合与验证，也相对成熟。将来不管从政策导向仍是市场利用来看，年夜功率DC/DC必然是年夜势所趋。

今朝国内40kW/50 kW产物有样机，部门在示范运行中，但60 kW和以上颠末验证的产物较少，首要缘由在在今朝市场上真正实现运行的年夜功率燃料电池汽车几近不成见。可以说，没有磨合与验证，与整车匹配或多或少城市呈现问题。

惟有真正具有手艺实力和取得年夜客户资本的企业才能制胜将来。

一位燃料电池DC/DC企业高层建议侧重掌控四个方面：第一，高能效。高效转换率方面软开关功率拓扑，高效力软件可以节制算法。经由过程与FCU的共同和调配能量分派，晋升全部FCEV系统的能效；第二，高功率密度。可以晋升变换器转换效力，可以进行高频化，也能够进行邃密化的热设计和热仿真手艺；第三，集成化。FCU与PDU、旌旗灯号转接板、DCL、空压机MCU、氢气轮回泵MCU等集成；第四，高性价比。经由过程批量贸易化利用，下降本钱。经由过程晋升系统能效，确保产物靠得住性，来下降产物全生命周期的低本钱。

是以，领先燃料电池DC/DC厂家选择朝着碳化硅高频化、高功率密度的手艺标的目的成长。